卡罗拉COROLLA
作为丰田在中国唯一一款A级车型，卡罗拉一经上市就受到了广大消费者的追捧，多个月单月销量超过1.5万辆。这不仅得益于丰田的品牌号召力，也与卡罗拉本身的优良品质密不可分。卡罗拉至今已经发展到第10代，在此之前国人习惯于称之为花冠。第一代花冠诞生于1966年，40多年的发展，这款车不断进步，第10代车型的表现已经非常优秀。一直以来，卡罗拉在全球市场中的表现都非常出色。从第1代车型至今在全球的累计销量已经达到了3240万辆，创造了车坛的一个神话。卡罗拉的成功并不是靠非常出众的性能，也不是靠光鲜的外观设计，更不是靠如何豪华、高科技装备如何多。正是卡罗拉的均衡表现造就了成功，各方面都能够最大限度地满足各种不同的消费者。
第10代卡罗拉采用了配备丰田全新悬架的FF（前置前驱）平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。与上代的花冠相比，第10代卡罗拉车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出可与中级车相媲美的宽敞舒适的车内空间。
第10代卡罗拉共装配2款发动机，分别是1款1.6L直列4缸发动机和1款1.8L直列4缸发动机，2款发动机配有双VVT-i技术，因此都拥有出色的燃油经济性。在动力方面，2款发动机的表现并不算十分出色，然而足够家庭使用。与这2款发动机搭配的共有3款变速器，分别是1款5挡手动变速器、1款6挡手动变速器和1款4挡自动变速器。其中5挡手动变速器仅装配1.6L车型；而6挡手动变速器则装配1.8L车型；1.6L和1.8L车型都装配4挡自动变速器。
在安全性方面，第10代卡罗拉通过采用丰田GOA车身，配备VSC（车身稳定性控制系统）、安全气帘和侧安全气囊等，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了同级别车中较为领先的安全性能，在C-NCAP碰撞试验中以48.6分的高分获得5星成绩也证明了这一点。
一汽丰田卡罗拉
网易试驾：均衡提升 一汽丰田卡罗拉
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荣威550 ROEWE 550
对于荣威这个品牌，我们有种特殊的感觉，因为这个刚刚成立几年的品牌居然没有让我们感到陌生。也许是出于我们对罗孚这个古老品牌的怀念，也可能是出于对上海汽车复出的期望。思前想后，我们最终又回到了荣威的几款车上，细细地看来发现，相比其它一些自主品牌的产品，荣威确实有其独到之处，首先是车辆的做工，而后是车辆本身散发出的那种独特的气息。
在这里，我们不去探讨上海汽车的研发能力，不去探讨它究竟属于哪门哪派，我们今天唯一探讨的是拥有出色安全性能的荣威550。当听见550打出数字轿车的旗号时，许多人就像刚刚听说“数字电视”时一样迷惑，只知道这应该是个好东西，却不知道它究竟好在哪。直到现在，谜底才被揭晓，荣威550集成了信息互动、行车管理、娱乐系统3方面的数字化。被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统是荣威550数字化重头戏，由仪表盘液晶显示屏和1个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，操作直观简便，类似宝马iDrive系统，使用起来就像在操作一部手机，这些量化集成的数字装备告诉驾驶者什么才是时尚。
550的外形来自荣威的W2概念车。整个车身简洁动感，优雅曲面布满周身，沉稳的设计风格既不张扬也不平庸，体现出独特的气质。
荣威550搭载2款发动机，1.8L发动机和1.8L涡轮增压发动机，这款1.8L涡轮增加发动机也装备在荣威750上，消费者的反响普遍良好。装载荣威550的1.8T发动机参数基本没变，只是针对550进行了城市道路的重新调校，最大功率118kW，2500～4500r/min的转速区间可输出最高达215N?m的转矩，动力表现不俗，与之搭配的是来自爱信的Tiptronic 5挡手/自一体变速器。550的操控可以说是瑕不掩瑜，提速和过弯的水平以及伴随而来的驾驶乐趣都让人眼前一亮，足以显示上海汽车的技术实力。
在主动和被动安全的装备上，550的配置非常齐全。USD（Ultimate Stiffness Design）高强度车身保证乘员舱的坚固；可溃缩转向柱；带有EBD（电子制动力分配系统）的ABS（电子制动防抱死系统）；3点式预紧安全带和安全气囊等丰富的配置达到了中高级车的标准。
荣威550
网易试驾：荣威550 欧洲风格健将
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