科鲁兹能否止住上海通用的销量颓势

何炯

 

今日，从去年年初就开始预热的科鲁兹正式公布了售价。距离正式上市还有一周多时间就急不可耐的公布价格，纵览国内车界尚无先例。联系上海通用今年第一季度的销量颓势，和通用汽车在美国总部的困局，上海通用此番在科鲁兹上营销手段的再度“创新”，意在借助业界对其全新车型的关注帮助企业提升士气，止住愈演愈烈的销量颓势。

 

为何未上市先亮价？

纵观国内层出不穷的新车上市，无不遵循着一个“上市、公布价格”的模式。更有新浪汽车等网媒将新车上市的24步骤、36招式，从概念车开始，一直到谍照、新车下线、上市活动、公布价格、试驾等等清清楚楚标明了“规定动作”。

 

而科鲁兹没走寻常路，提前一周多就急不可耐亮出价格。是想更早的吸引更多的眼球？还是想早一些摸摸市场反馈以待上市时再行调整？细想之下，上海通用此举的最大用意是在向外界表明：我们对这个价格很有信心，我们不怕提前让对手知道价格底线从而进行狙击。

 

品牌，科鲁兹面临的最大挑战？

信心不可缺，不过比较而言，上海通用似乎更应担心科鲁兹所系的雪佛兰品牌。横向比较通用旗下的凯迪拉克、林荫大道、别克、雪佛兰等品牌，不管在国外怎么风光，在国内雪佛兰应该说是最弱的，认知度最低。

 

国内在售的雪佛兰车型有国产的景程、乐风乐骋和乐驰，以及进口的科帕奇。其实从经营时间看，雪佛兰进入国内的时间并不短，不过除小型车给人留下较深印象外，“错位竞争”的中级车景程鲜有亮点；科帕奇定位虽高，不过却是面向小众的SUV车型，难以在更大范围撑起雪佛兰品牌的大旗。如此看来，希望在国内竞争最为激烈的A级车第一阵营中找到自己的位置，科鲁兹面临的最大挑战来自自身——雪佛兰品牌在A级车消费人群中的影响力和号召力。

  

颓势非一日之工，也非一车能止

母公司面临破产清算、匆忙更换主帅，连续三个月被挤出销量第一阵营，冰冻三尺非一日之寒，上海通用今天的销量颓势绝非一日之工。在所有的问题中，上海通用的“体系困境”首当其冲。也就是说，在美系汽车整体走低的今天，消费者如果不为科鲁兹买单，并不是因为车不好，性价比不高，也不是因为竞争对手太强大，而是因为它所处体系的缘故。

 

不管怎样，这是雪佛兰在国内市场第一款真正意义上的A级车。虽然10.89-14.89万的价格比预期高出了1万以上，但相信不会影响到对科鲁兹情有独钟者的购买热情。